发动机燃油消耗率SFC：发动机在单位时间内产生单位功率所消耗的燃油质量
F=9/5t+32；t=5/9（F-32）；T=t+273；
pv=RT
音速只与介质温度相关，温度升高，音速升高，压缩性变差
余气系数=实际空气量/理论空气量；余气系数小于1:富油；大于1：贫油
油气比：燃料质量/空气质量（油气比0.0662时余气系数为1）
高热值：计入水蒸气凝结放热；发动机工作热值为低热值
余气系数0.97（CHT最大），放热量最大；余气系数0.8-0.9，火焰传播速度最大，最佳功率余气系数（最佳功率状态）；余气系数1.05-1.10（EGT最大），燃油消耗率最小，最佳经济余气系数（最佳经济状态）；发动机大转速：0.85；中转速：0.9-1.0；小转速：0.7-0.8
紊流混合气火焰传播速度大于静止混合气；燃料热值越大，火焰传播速度越大
活塞发动机采用奥托循环：绝热压缩、等容加热、绝热膨胀、等容放热；
喷气发动机采用布莱顿循环：绝热压缩、等压加热、绝热膨胀、等压放热；
压缩比越大，热效率越高
完全燃烧1kg燃料需要至少15kg空气
一毫巴为100帕斯卡
1PSI是指磅力/平方英寸
活塞发动机组成：气缸，活塞，连杆，曲轴（曲拐机构），气门机构，机匣，（减速器）
上死点，燃烧室容积；下死点，气缸总容积
一次循环：活塞4个行程，曲轴转2圈，进气活门各开关2次，气体膨胀做功1次，点火1次
进气、排气活门：早开晚关
充填量影响发动机功率：进气压力大，充填量大；大气温度、气体受热程度、流动损失大，充填量小；发动机转速大，充填量先增大再减小
压缩比不能过大，5-9
过贫油：大于1.1:功率小，效率差，CHT低，振动，短促尖锐声，汽化器回火
过富油：小于0.6:积炭，冒黑烟放炮
早燃：CHT温度过高，内部积碳
爆震：不规则金属敲击声，CHT温度急剧升高，周期性冒黑烟，振动，功率小；（过氧化物；进气压力温度过高，CHT温度高，转速增大，提前点火角过大，小转速大进气压力）防止爆震的办法：按规定使用燃料，控制进气温度，小转速控制压力，控制发动机温度，避免积碳。（发生后：前推变距杆，加大发动机转速，后拉油门杆，减小进气压力，加强散热）
余气系数1，辛烷数越大，抗暴性越好；余气系数0.6，级数越大，抗暴性越好
直接喷射燃油调节器：结冰小，分配均匀，精准，经济，寒冷启动好，油门响应快；热机启动困难，炎热气塞
汽化器回火时，立即前推油门，将火焰吸入汽缸
现代活塞发动机装有2个磁电机，每个气缸两个电嘴；磁电机断开时为工作状态
防止液锁：按规定扳转螺旋桨，拆下气缸电嘴和进气管排油
有效浆距：螺旋桨转一圈实际的前进距离；螺旋浆滑流代表由于低效引起的总损失；
翼型拉力：气流流过具有一定翼型的螺旋桨；气动拉力：旋转的螺旋桨对空气做功，压缩空气并向后排出，收到气体向前的反作用力
顺浆：桨叶角最大，顺着气流（发动机失效）；回浆：顺浆的反过程
有压气机空气喷气发动机Gas Turbine Engine；涡喷Turbo Jet Engine；涡扇Turbo Fan Engine；涡桨Turboprop Engine；涡轴Turboshaft Engine；进气道Air inlet；压气机Compressor；燃烧室Combustion Chamber；涡轮Turbine（爆震发生器Gas Generator）；喷管Nozzle；高涵道比High Bypass Ratio；低涵道比Low Bypass Ratio
C速度在涡轮喷管3-5增大；t温度在0-2增大，2-3燃烧室先增大再减少，3-5减小；p压力在0-2压气机增大，2-5涡轮减小（见p14图）
总压比越大，效率越高
正推力：压气机200%燃烧室20%进气道8%（高涵道比涡扇最大正推力为风扇）
负推力：涡轮110%喷管18%
总压恢复系数高，进气道总压损失小
离心式压气机：离心增压、扩散增压；轴流式压气机：扩散增压：转子在前，静子在后（有些最前面有导流环）；混合式压气机：轴流在前，离心在后；
压气机喘振：转速不稳定，振动，排气温度高，推力减小，放炮，熄火（根本原因：气流分离；引起原因：转速过低“前喘后涡”，压气机进口总温过高“前喘后涡”，进气口空气流量骤减“前后级整台都喘振”）防喘措施：中间级放气，调整静子叶片的安装角，三转子结构；处置：柔和收油门，监控EGT温度，顶杆增速降低高度，加强点火，加强引气，实施发动机停车
燃烧室：先燃烧后冷却；火焰桶：划分为两个区域：燃烧区第一股空气25%；冷却区第二股空气75%；燃烧室总体余气系数4，燃烧部分1
旋流器：在燃烧区前形成局部低速区域；回流边界：轴向速度为零的地方；主流区内靠近回流边界的地方，便于形成稳定的火焰前锋；
常用气动式燃油喷嘴，部分双路离心式喷嘴
喷管：中介管（支板，整流锥，外壳）减小涡流，喷口：收敛
高涵道比常用冷气流反推
螺旋桨的桨叶角从桨根到桨尖逐渐减小
推进功率：螺旋桨拉力和飞行速度乘积
反桨是桨叶角变到最小，便于在地面产生负拉力
起飞状态：最小距，最大转速
表示推力：不精准：低压转子N1（风扇）转速；更精准：EPR压力比（涡轮出口总压/压气机进口总压）
发动机慢车状态CO和UHC含量最高；起飞时NOx和炭微粒含量最高
分路排气：内外涵道喷气速度相等；混合排气：内外涵道混合处总压相等；推进效率最高
质量附加原理：参与推力的质量越大，发动机推力越大，推进效率最高
广泛使用热空气防冰；工作时，转速下降，推力减小，增加供油，T3升高，涡轮功率增加，EGT升高，压气机稳定性增强
启动第一阶段：涡轮发出功率；第二阶段：起动机退出工作；第三阶段：发动机稳定在慢车
广泛使用空气起动机
热启动：排气温度过高；悬挂启动：低于慢车不再增加；湿启动：混合气未着火
冷转：排除机内预热和残留的燃油（湿冷转为维护人员使用）
APU离心式压气机
大型涡扇发动机的滑油泵一般都由N2转子驱动