最小功率速度VMP小于最小阻力速度VMD
久航速度稍大于最小功率速度VMP
远航速度稍大于最小阻力速度VMD
上升角AOC：上升轨迹与水平面
上升梯度：上升高度与前进水平距离
上升率ROC：上升高度与时间；上升率不仅与上升角有关，还与上升速度有关。
陡升速度Vx（最小功率速度VMP）：最大上升角和上升梯度
快升速度Vy（最小阻力速度 VMD）：最大上升率
实用升限：活塞100ft/min，喷气500ft/min
螺旋桨飞机平飞、上升速度由 最小功率速度VMP划成两个速度范围，下降速度由 最小阻力速度VMD划成两个速度范围
平飞第二速度：油门反效，杆正常
上升：杆管速度，油门管梯度
下降：只动杆：拉杆：下降角、下降速度、下降率减小，下降距离增长
只动油门：加油门：下降角减少、下降速度增大、下降距离增长
保持相同表速下降，出现了侧滑后，飞机的下降率增大
上风盘，下风舵 – 侧风产生侧滑，侧滑 方向稳定力矩 使机头向上风偏转，侧滑 横侧稳定力矩 使飞机向下风倾斜
偏流：航迹（地速）与飞机对称面不一致。大型机：改变航向法；小型机：侧滑法
正侧风易使目测低
双发右转螺旋桨飞机，左边发动机为关键发动机
阵风载荷因数衡量颠簸程度：阵风强度 正；飞行速度 正；空气密度 正（高度越高，越小）；翼载荷 反；升力系数斜率 正
尾流从翼尖外向上，翼尖内向下
VFE定义为襟翼在放下位时的最大飞行速度
VLE定义为起落架在放下位时的最大飞行速度
随着飞行速度的增大，上升梯度先增大再减小（迎角逐渐减小，升阻比先增加后减小）
离地约600米高度以下的水平或垂直切变称为低空风切变
横侧稳定力矩：
上反角，侧滑前后翼迎角不同，产生升力差，形成横侧稳定力矩。
后掠角，有效分速不同，产生升力差，产生横侧稳定力矩。
横侧静稳定度小于零具有横侧静稳定性。上单翼飞机横侧稳定性强。
方向静稳定性
方向稳定力矩由垂直尾翼产生，从而消除侧滑。
飞机的上反角产生方向稳定力矩。侧滑前翼迎角大于侧滑后翼迎角，产生阻力差。
飞机的后掠角产生方向稳定力矩，侧滑前翼的有效分速度大于侧滑后翼有效分速度，产生阻力差。
影响平飞性能的因素：
<1>随着高度的增加，平飞最大表速和平飞最大真空速减小
平飞最小表速先不变然后增加，平飞最小真空速一直增加。
<2>温度增加，平飞最大表速和平飞最大真空速减小
平飞最小表速先保持不变，然后增加，平飞最小真空速一直增加。
<3>重量增加，平飞最大表速和最大真空速减小
平飞最小表速和最小真空速一直增加。
零拉力下降叫下滑。下滑时，下滑角取决于飞机的升阻比。以最小阻力速度下滑时，升阻比最大，下滑距离最长。（下滑时，下滑角和下滑距离不受重量影响）
正拉力下降时，重量越大，下降角越大，下降距离越小。正拉力越大，下降角越小，下降距离越长。
活塞发动机用最小功率速度下滑时，获得最小下滑率。
高度温度升高，K不变，下滑角不变，下滑率变大。下降角，下降率变大，下降距离缩短。
转弯速度是平飞速度的（ny）0.5次方倍；转弯拉力是平飞拉力的（ny）1次方倍；转弯功率是平飞功率的（ny）的1.5次方倍
起飞分为起飞滑跑，速度达到Vr，抬前轮离地，初始上升到距离地表50ft（15m），速度达到起飞安全速度V2
起飞滑跑距离TOR 起飞距离TOD
机场气压高度和温度升高会导致起飞滑跑距离变长。
着陆分为 下降 拉平 平飘 飘落地 着陆滑跑五个方面。下降角3度
重量大，接地速度大。姿态高，接地速度小。襟翼角度大，接地速度小。
飞机载荷因素分为限制载荷因素和极限载荷因素
正常类3.8 实用类 4.4 特技类 6.0 运输类 2.5
1g失速速度大于常规失速速度，升力系数大于常规升力系数。
飞机只蹬舵或舵量过大，向转弯反方向的侧滑 外侧滑
只压盘或压盘量过大，向转弯同方向的侧滑 内侧滑
Vmc（空中最小操纵速度）：维持单发失效飞行方向控制的最小速度
飞机重量重，襟翼角度大，重心靠前，发动机拉力大，温度增加，压强减小，非关键发动机失效，Vmc（空中最小操纵速度）减小
横侧反操纵：两侧机翼阻力差加剧侧滑，使得横侧稳定力矩大于横侧操纵力矩
1kt=101ft/min=1.852km/h（1nm=1.852km；1m=3.28ft）