最小功率速度VMP小于最小阻力速度VMD
久航速度稍大于最小功率速度VMP
远航速度稍大于最小阻力速度VMD
上升角AOC:上升轨迹与水平面
上升梯度:上升高度与前进水平距离
上升率ROC:上升高度与时间;上升率不仅与上升角有关,还与上升速度有关。
陡升速度Vx(最小功率速度VMP):最大上升角和上升梯度
快升速度Vy(最小阻力速度 VMD):最大上升率
实用升限:活塞100ft/min,喷气500ft/min
螺旋桨飞机平飞、上升速度由 最小功率速度VMP划成两个速度范围,下降速度由 最小阻力速度VMD划成两个速度范围
平飞第二速度:油门反效,杆正常
上升:杆管速度,油门管梯度
下降:只动杆:拉杆:下降角、下降速度、下降率减小,下降距离增长
只动油门:加油门:下降角减少、下降速度增大、下降距离增长
保持相同表速下降,出现了侧滑后,飞机的下降率增大
上风盘,下风舵 – 侧风产生侧滑,侧滑 方向稳定力矩 使机头向上风偏转,侧滑 横侧稳定力矩 使飞机向下风倾斜
偏流:航迹(地速)与飞机对称面不一致。大型机:改变航向法;小型机:侧滑法
正侧风易使目测低
双发右转螺旋桨飞机,左边发动机为关键发动机
阵风载荷因数衡量颠簸程度:阵风强度 正;飞行速度 正;空气密度 正(高度越高,越小);翼载荷 反;升力系数斜率 正
尾流从翼尖外向上,翼尖内向下
VFE定义为襟翼在放下位时的最大飞行速度
VLE定义为起落架在放下位时的最大飞行速度
随着飞行速度的增大,上升梯度先增大再减小(迎角逐渐减小,升阻比先增加后减小)
离地约600米高度以下的水平或垂直切变称为低空风切变
横侧稳定力矩:
上反角,侧滑前后翼迎角不同,产生升力差,形成横侧稳定力矩。
后掠角,有效分速不同,产生升力差,产生横侧稳定力矩。
横侧静稳定度小于零具有横侧静稳定性。上单翼飞机横侧稳定性强。
方向静稳定性
方向稳定力矩由垂直尾翼产生,从而消除侧滑。
飞机的上反角产生方向稳定力矩。侧滑前翼迎角大于侧滑后翼迎角,产生阻力差。
飞机的后掠角产生方向稳定力矩,侧滑前翼的有效分速度大于侧滑后翼有效分速度,产生阻力差。
影响平飞性能的因素:
<1>随着高度的增加,平飞最大表速和平飞最大真空速减小
平飞最小表速先不变然后增加,平飞最小真空速一直增加。
<2>温度增加,平飞最大表速和平飞最大真空速减小
平飞最小表速先保持不变,然后增加,平飞最小真空速一直增加。
<3>重量增加,平飞最大表速和最大真空速减小
平飞最小表速和最小真空速一直增加。
零拉力下降叫下滑。下滑时,下滑角取决于飞机的升阻比。以最小阻力速度下滑时,升阻比最大,下滑距离最长。(下滑时,下滑角和下滑距离不受重量影响)
正拉力下降时,重量越大,下降角越大,下降距离越小。正拉力越大,下降角越小,下降距离越长。
活塞发动机用最小功率速度下滑时,获得最小下滑率。
高度温度升高,K不变,下滑角不变,下滑率变大。下降角,下降率变大,下降距离缩短。
转弯速度是平飞速度的(ny)0.5次方倍;转弯拉力是平飞拉力的(ny)1次方倍;转弯功率是平飞功率的(ny)的1.5次方倍
起飞分为起飞滑跑,速度达到Vr,抬前轮离地,初始上升到距离地表50ft(15m),速度达到起飞安全速度V2
起飞滑跑距离TOR 起飞距离TOD
机场气压高度和温度升高会导致起飞滑跑距离变长。
着陆分为 下降 拉平 平飘 飘落地 着陆滑跑五个方面。下降角3度
重量大,接地速度大。姿态高,接地速度小。襟翼角度大,接地速度小。
飞机载荷因素分为限制载荷因素和极限载荷因素
正常类3.8 实用类 4.4 特技类 6.0 运输类 2.5
1g失速速度大于常规失速速度,升力系数大于常规升力系数。
飞机只蹬舵或舵量过大,向转弯反方向的侧滑 外侧滑
只压盘或压盘量过大,向转弯同方向的侧滑 内侧滑
Vmc(空中最小操纵速度):维持单发失效飞行方向控制的最小速度
飞机重量重,襟翼角度大,重心靠前,发动机拉力大,温度增加,压强减小,非关键发动机失效,Vmc(空中最小操纵速度)减小
横侧反操纵:两侧机翼阻力差加剧侧滑,使得横侧稳定力矩大于横侧操纵力矩
1kt=101ft/min=1.852km/h(1nm=1.852km;1m=3.28ft)